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<p>Der <b>Poma 2000</b> in der <a href="Frankreich" title="Frankreich">nordfranzösischen</a> Stadt <a href="Laon" title="Laon">Laon</a> war ein führerloses <a href="Kabelstra%C3%9Fenbahn" title="Kabelstraßenbahn">Kabelbahnsystem</a> auf mit Stickstoff gefüllten Gummireifen. Er war von 1989 bis 2016 in Betrieb.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die offizielle Bezeichnung war «Poma 2000 de Laon», vor Ort wurde er umgangssprachlich nur „le Poma“ genannt. Das System verband den in der Ebene gelegenen Bahnhof mit der auf einem <a href="Inselberg" title="Inselberg">Inselberg</a> gelegenen Altstadt, auf knapp 1,5 Kilometer Streckenlänge überwand es einen Höhenunterschied von 100 Meter. Es gab drei Haltestellen: die Talstation <i>Gare</i> („Bahnhof“), die Unterwegsstation <i>Vaux</i> und die Bergstation <i>Hôtel de Ville</i> („Rathaus“). Betreiber war der städtische Verkehrsbetrieb <i>Transports Urbains Laonnois</i> (TUL), der auch den innerstädtischen Busverkehr unterhält.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Das System wurde am 4. Februar 1989 eröffnet. Es entstand als Nachfolger der <a href="Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnradbahn</a> <i><a href="Zahnradbahn_Laon" title="Zahnradbahn Laon">Tramway de Laon</a></i> weitgehend auf deren vormaliger Trasse.

</p><p>Die Zahnradbahn, die zwischen 1899 und 1971 die Altstadt mit dem Bahnhof verbunden hatte, hatte bergwärts im Haftreibungsbetrieb eine maximale Steigung von 13 % zu überwinden. Bei der Talfahrt diente eine zwischen den Schienen befindliche <a href="Zahnstange" title="Zahnstange">Zahnstange</a> als Betriebsbremse,<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> weshalb der auf der Place des Droits de l'Homme ausgestellte Museumstriebwagen einem „echten“ Zahnradbahnfahrzeug ähnelt. Tatsächlich war er als solches gebaut worden. Nachdem sich herausgestellt hatte, dass die vier Triebwagen die Steigung auch im Adhäsionsbetrieb bewältigen konnten,<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wurden die Zahnradantriebe wieder entfernt.

</p><p>Der Poma wurde vom französischen Unternehmen <a href="Pomagalski" title="Pomagalski">Pomagalski</a> aus <a href="Voreppe" title="Voreppe">Voreppe</a> (bei <a href="Grenoble" title="Grenoble">Grenoble</a>) konstruiert, einem Hersteller von <a href="Skilift" title="Skilift">Skiliften</a> und <a href="Bergbahn" title="Bergbahn">Bergbahnen</a>, der zusammen mit dem Aufzughersteller <a href="Otis_Elevator_Company" title="Otis Elevator Company">Otis</a> das <a href="Joint-Venture" class="mw-redirect" title="Joint-Venture">Gemeinschaftsunternehmen</a> <i>POMA-OTIS Transportation Systems</i> betreibt.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="System-_und_Streckenbeschreibung">System- und Streckenbeschreibung</h2></div>

<p>Der Poma von Laon wies im Vergleich zu klassischen <a href="Standseilbahn" title="Standseilbahn">Standseilbahnen</a> mehrere technische Besonderheiten auf: Anstelle von Stahlrädern liefen die Fahrzeuge auf Gummireifen, die Spurführung erfolgte durch seitliche Begrenzungen der U-förmigen Flachstahl-Fahrspuren. Die Streckenführung hatte die Form eines großen Hufeisens und war dadurch überwiegend kurvig. Die Steigungsverhältnisse waren sehr unausgeglichen, auf dem kürzeren Abschnitt (ca. 1/3 der Strecke) zwischen der Talstation und Vaux war die Strecke mit nur 2 % Steigung verhältnismäßig flach, auf den restlichen 2/3 zwischen Vaux und der Bergstation betrug die Steigung bis zu 13 %. Die Strecke bestand außerhalb der Endhaltestellen aus zwei Fahrbahnen, die in Form einer langgezogenen <a href="Gleisverschlingung" title="Gleisverschlingung">Gleisverschlingung</a> angelegt und an zwei Stellen (im Bereich der Station Vaux und auf halbem Weg zwischen Vaux und der Bergstation) zu <a href="Ausweiche" title="Ausweiche">Ausweichen</a> auseinandergezogen waren. Dies resultierte aus dem Umstand, dass der Poma oberhalb der Station Vaux die schmale Trasse der früheren Zahnrad-Straßenbahn nutzte. Im unteren Drittel wurde die Strecke aufgeständert neu angelegt.

</p><p>Es gab zwei getrennte Antriebsseile für die Streckenabschnitte Talstation – Vaux und Vaux – Bergstation. Dabei handelte es sich um geschlossene Seilringe (Endlosschleifen), die von den Antriebsmotoren, die sich an den Stationen befanden, immer in derselben Richtung bewegt wurden. Die Wagen waren nicht fest mit den Antriebsseilen verbunden, sondern konnten sich (bei Stillstand des Systems) von den Antriebsseilen ab- bzw. ankoppeln und dadurch vom oberen auf den unteren Streckenabschnitt wechseln. Hierdurch konnten planmäßig drei Wagen auf der Strecke eingesetzt werden, wobei sich jeweils zwei im oberen Abschnitt Vaux – Hôtel de Ville befanden und einer im flacheren und kürzeren Abschnitt Vaux – Gare lief. Die einzelnen Wagen befuhren die Strecke dabei jeweils durchgehend. Sie wechselten an der Station Vaux die Antriebsseile, so dass die Fahrgäste nicht umsteigen mussten.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrzeuge_und_Betrieb">Fahrzeuge und Betrieb</h2></div>

<p>Der Wagenpark der Bahn umfasste vier Fahrzeuge, wobei üblicherweise wenigstens eines als Ersatzfahrzeug in der Wagenhalle an der Talstation stand. Jedes Fahrzeug hatte 12 Sitz- und 28 Stehplätze. Die Fahrzeit zwischen den Endhaltestellen betrug rund 3½ Minuten. Es wurde zwischen 7 und 19 Uhr, je nach Bedarf, ein 2½- bis 6-Minuten-Takt gefahren. Die Regel war ein 5-Minuten-Takt, bei dem zwei Kabinen, die sich in der Station Vaux begegneten, auf der Strecke waren. Außerhalb dieser Zeiten sowie ganztags an Sonn- und Feiertagen ruhte der Betrieb.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ende August 2016 wurde der Betrieb aus Kostengründen eingestellt,<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die letzte Fahrt erfolgte am 29. August. Seitdem ersetzen Omnibusse im 20-Minuten-Takt die bis dahin im 5-Minuten-Takt verkehrende Bahn.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Blick aus der Talstation auf eine ausfahrende Kabine</div>

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<div class="gallerytext">Brücke über die Avenue Gambetta</div>

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<div class="gallerytext">Gleisverschlingung unterhalb der oberen Ausweiche</div>

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<div class="gallerytext">Unterfahrung der Avenue Gambetta</div>

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<div class="gallerytext">Bergstation Hôtel de Ville</div>

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</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Poma_2000_system_in_Laon?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Poma 2000 system in Laon</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tul-laon.net/">Offizielle Website der Betreibergesellschaft TUL</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Christoph_Groneck" title="Christoph Groneck">Christoph Groneck</a>: <cite style="font-style:italic">Metros in Frankreich</cite>. 1. Auflage. Robert Schwandl, Berlin 2006, ISBN 3-936573-13-1, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>134<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>f</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Poma+2000&rft.au=Christoph+Groneck&rft.btitle=Metros+in+Frankreich&rft.date=2006&rft.edition=1.&rft.genre=book&rft.isbn=3936573131&rft.pages=134+f&rft.place=Berlin&rft.pub=Robert+Schwandl" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.remontees-mecaniques.net/accueil/actu-clap-de-fin-pour-le-poma-2000-de-laon-91.html">Clap de fin pour le Poma 2000 de Laon</a> bei remontees-mecaniques.net, abgerufen am 14. September 2017</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">StrassenbahnMagazin Heft 11/2014, S. 23</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.amtuir.org/03_htu_cp/03_reseau_france_cp/laon_cp/texte_cp_laon.htm">Laon Service par tramways du 9 juillet 1899 au 27 janvier 1971</a> bei amtuir.org, abgerufen am 29. Februar 2016</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ville-laon.fr/fr/vivre/pages/transports/poma.html">Le POMA</a> (französisch), Webseite der Stadt Laon, abgerufen am 19. Oktober 2014</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160827184517/http://www.leparisien.fr/informations/l-adieu-au-funiculaire-de-laon-13-07-2016-5963011.php">L'adieu au funiculaire de Laon</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 27. August 2016 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) bei leparisien.fr, abgerufen am 26. August 2016</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Blickpunkt Straßenbahn 5/2016, S. 133</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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